Alto cilindraje, ego elevado, potencia, placidez y velocidad. Solo tú y el poder de una bestia que te lleva sobre dos ruedas a una dimensión más allá de los placeres sensoriales.
Esta clase cubre dos propósitos lúdicos: turismo y deporte. Una motocicleta de turismo es la diseñada para realizar largos viajes. Se requiere conducción erguida, parabrisas y tanque de combustible grande, así como espacio para maletas a los lados de la parte trasera. Debe funcionar de manera óptima en carreteras largas y terrenos con dificultad, como caminos enlodados y de terracería, dos características básicas de las vías de comunicación en Guatemala. Muchas marcas famosas cuentan con este tipo de motos dentro de sus gamas, siendo BMW, Yamaha y Suzuki las de mayor producción. También entran aquí máquinas de confort y estilo, para disfrutar más el viaje que el mismo destino, como la estadounidense Harley-Davidson y la británica Triumph.
Aparte, las motocicletas deportivas se utilizan en la vía pública o para correr en pistas especiales. Sus características para pilotarlas exigen más agresividad, comparadas con las utilizadas para turismo porque generan mayor velocidad y le piden al cuerpo una posición más inclinada, con el tórax adelantado. Con esta medida se gana estabilidad en la dirección y mejora la aerodinámica. Muchas motocicletas de velocidad son derivadas de las deportivas, incluso de las utilizadas en competición profesional. En este rango existen en el mundo más de 20 fábricas y distribuidoras, entre las cuales destacan Ducati, Honda, Kawasaki y KTM.
En su mayoría, este tipo de moto está dotada de carenado, el cual mejora su aerodinámica con el objetivo de alcanzar altas velocidades, con frecuencia arriba de los 250 kilómetros por hora y, en los modelos más extravagantes, hasta más de 300 km/h.
No faltará quien se pregunte si no es difícil aprender a manejarlas. Incluso alguien aconseja no utilizarlas por lo arriesgado que resulta su gran tamaño. En este artículo te respondemos estas dudas y te damos algunas de las recomendaciones más importantes, si te llegas a interesar por entrar al mundo de estas motos grandes y poderosas, las cuales abren una serie de oportunidades para divertirse y aventurar.
Aprende y sal
El primero y más importante consejo, aunque parezca obvio, es no utilizar una motocicleta deportiva para transitar caminos dañados. Asimismo, no forzar una moto de turismo llevándola hasta 300 kilómetros por hora en recta de carretera o en autódromo. Esto ayudará a aprovechar mejor todas las virtudes de la máquina.
“Las motocicletas deportivas se usan en carreteras en buen estado, porque la suspensión está fabricada para tener control fino en las llantas. Cuando la superficie está muy dañada, la suspensión ya no trabaja a su punto óptimo. Y cuando se conducen en carreteras de Guatemala, guarde un margen de seguridad grande, porque existen muchos impredecibles como carros, animales y lodo. Mientras más margen maneje, más facilidad tendrá de adaptarse a cualquier sorpresa en el camino”, explica Raúl Toledo, asesor de ventas de Canella y experimentado motociclista, quien escribió el libro Mototips, acerca de los cuidados más importantes para un piloto de carretera.
Otro problema es la capacidad de manejo, ya que conducir una moto de 600 o 1,000 cc tiene mayores dificultades en comparación con una de 150 o 250 cc, por su peso y características de cruce. Pero si una persona obtiene licencia para manejar estas últimas, está autorizada de manera legal para montar cualquiera de alto caballaje, aunque según los expertos las técnicas de manejo son diferentes.
“El piloto está obligado a aprender a manejar su moto, eso es inevitable. Tiene la opción de abocarse a la tienda o distribuidora donde la consiguió, ahí se le darán soluciones como cursos o pruebas en pistas para manejar con gente especializada”, afirma Gabriel Rodríguez, gerente de mercadeo de Suzuki.
Toledo es más tajante al respecto acerca de la responsabilidad de un piloto. “Esto se ha manejado de una manera muy empírica, porque aprenden dando vueltas una tarde en un campo en la moto de un amigo, sacan rápido su licencia y salen a las calles. La moto es un vehículo de transporte personal y necesita de más técnica que manejar un carro. Nos ha hecho falta generar cultura de conocimiento acerca de técnicas de manejo. Deben aprender a realizar maniobras para esquivar eventos y accidentes. Y requiere de mayor concentración, porque la moto gracias a su agilidad puede variar de actitud en segundos. Con solo voltear a ver para un lado se puede perder concentración y la variación de dirección llega a ser grande”, dice el experto.
Si se decide manejar una moto de alto cilindraje será mejor aprender en una de 600 cc como máximo, porque es menos potente y permite acelerar sin arriesgar tanto. Y si busca participar en Racing, existen track days y giras en autódromos, así como cursos especializados, para disfrutar de toda la potencia de una motocicleta deportiva.
“Es vital determinar para qué usará su moto con motor grande. Si quiere pasear y meterse a montañas o caminos escabrosos, necesitará una de turismo o doble propósito, así mantendrá una postura correcta del cuerpo. Es incómodo y cansado llevar una de Racing a estos lugares, más si se lleva acompañante. La postura del cuerpo en una motocicleta incorrecta para su objetivo lastima la espalda, los brazos y el cuello”, advierte Xavier Beltranena, corredor profesional de Super Bike para el equipo Honda-Castrol.
Su compañero de equipo, Enrique Echeverría, competidor de la categoría 600 cc, acuerda que la educación es la mejor prevención en este tipo de actividades. “Las motocicletas de alto cilindraje llegan con facilidad a velocidades que rebasan los 150 kilómetros por hora, y los pilotos de carros y peatones ignoran este dato, así que se le atraviesan a las motos pensando tener mucho tiempo y distancia, y la moto se les acercará con peligro en la carretera. Es un problema muy común que genera gran cantidad de accidentes”, añade el corredor profesional.
Las motocicletas de turismo también necesitan de horas de aprendizaje y práctica. “Si no se manejan de manera adecuada y responsable producen cansancio y agotamiento. Por ejemplo, salir a un viaje demasiado largo cuando no se tiene experiencia, o utilizarlas dentro del tráfico, requiere demasiado esfuerzo, al verse obligado a frenar y acelerar más de lo debido”, recomienda Carlos R. Rodríguez, gerente de mercadeo de Motomanía.
“Las motocicletas deportivas se usan en carreteras en buen estado, porque la suspensión está fabricada para tener control fino en las llantas. Cuando la superficie está muy dañada, la suspensión ya no trabaja a su punto óptimo. Y cuando se conducen en carreteras de Guatemala, guarde un margen de seguridad grande, porque existen muchos impredecibles como carros, animales y lodo. Mientras más margen maneje, más facilidad tendrá de adaptarse a cualquier sorpresa en el camino”, explica Raúl Toledo, asesor de ventas de Canella y experimentado motociclista, quien escribió el libro Mototips, acerca de los cuidados más importantes para un piloto de carretera.
Otro problema es la capacidad de manejo, ya que conducir una moto de 600 o 1,000 cc tiene mayores dificultades en comparación con una de 150 o 250 cc, por su peso y características de cruce. Pero si una persona obtiene licencia para manejar estas últimas, está autorizada de manera legal para montar cualquiera de alto caballaje, aunque según los expertos las técnicas de manejo son diferentes.
“El piloto está obligado a aprender a manejar su moto, eso es inevitable. Tiene la opción de abocarse a la tienda o distribuidora donde la consiguió, ahí se le darán soluciones como cursos o pruebas en pistas para manejar con gente especializada”, afirma Gabriel Rodríguez, gerente de mercadeo de Suzuki.
Toledo es más tajante al respecto acerca de la responsabilidad de un piloto. “Esto se ha manejado de una manera muy empírica, porque aprenden dando vueltas una tarde en un campo en la moto de un amigo, sacan rápido su licencia y salen a las calles. La moto es un vehículo de transporte personal y necesita de más técnica que manejar un carro. Nos ha hecho falta generar cultura de conocimiento acerca de técnicas de manejo. Deben aprender a realizar maniobras para esquivar eventos y accidentes. Y requiere de mayor concentración, porque la moto gracias a su agilidad puede variar de actitud en segundos. Con solo voltear a ver para un lado se puede perder concentración y la variación de dirección llega a ser grande”, dice el experto.
Si se decide manejar una moto de alto cilindraje será mejor aprender en una de 600 cc como máximo, porque es menos potente y permite acelerar sin arriesgar tanto. Y si busca participar en Racing, existen track days y giras en autódromos, así como cursos especializados, para disfrutar de toda la potencia de una motocicleta deportiva.
“Es vital determinar para qué usará su moto con motor grande. Si quiere pasear y meterse a montañas o caminos escabrosos, necesitará una de turismo o doble propósito, así mantendrá una postura correcta del cuerpo. Es incómodo y cansado llevar una de Racing a estos lugares, más si se lleva acompañante. La postura del cuerpo en una motocicleta incorrecta para su objetivo lastima la espalda, los brazos y el cuello”, advierte Xavier Beltranena, corredor profesional de Super Bike para el equipo Honda-Castrol.
Su compañero de equipo, Enrique Echeverría, competidor de la categoría 600 cc, acuerda que la educación es la mejor prevención en este tipo de actividades. “Las motocicletas de alto cilindraje llegan con facilidad a velocidades que rebasan los 150 kilómetros por hora, y los pilotos de carros y peatones ignoran este dato, así que se le atraviesan a las motos pensando tener mucho tiempo y distancia, y la moto se les acercará con peligro en la carretera. Es un problema muy común que genera gran cantidad de accidentes”, añade el corredor profesional.
Las motocicletas de turismo también necesitan de horas de aprendizaje y práctica. “Si no se manejan de manera adecuada y responsable producen cansancio y agotamiento. Por ejemplo, salir a un viaje demasiado largo cuando no se tiene experiencia, o utilizarlas dentro del tráfico, requiere demasiado esfuerzo, al verse obligado a frenar y acelerar más de lo debido”, recomienda Carlos R. Rodríguez, gerente de mercadeo de Motomanía.
Más cuidados
Existen otras recomendaciones para el manejo y el mantenimiento de estas motos, cuyo precio es alto por sus características tan específicas. Te compartimos algunas de las más llamativas que ayudarán a tu desempeño y cuidarán tu inversión.
Las motos deportivas necesitan de aceites especiales para embragues húmedos. El clutch va interno y lubricado con el mismo aceite, el cual debe llevar especificación Jaso MA, porque estas motos sueltan partículas, y si el clutch se deshace peligra toda la moto.
Algunas de estas motos cuentan con frenos muy sensibles, cuando quien maneja no tiene experiencia se asusta de la velocidad que toma la moto y comete el error de intentar detenerse con el freno delantero, con mucha fuerza. Esta decisión desequilibra la moto y se cae con facilidad.
Cuando se sale de las curvas se tiende por error a acelerar más. Cuando la llanta cruza produce adherencia al asfalto, pero al salir de la curva pierde esa adherencia y si se acelera más, se produce el famoso high side: la moto se levanta y tira hacia arriba al piloto, como en un jaripeo.
Las motos deportivas necesitan de aceites especiales para embragues húmedos. El clutch va interno y lubricado con el mismo aceite, el cual debe llevar especificación Jaso MA, porque estas motos sueltan partículas, y si el clutch se deshace peligra toda la moto.
Algunas de estas motos cuentan con frenos muy sensibles, cuando quien maneja no tiene experiencia se asusta de la velocidad que toma la moto y comete el error de intentar detenerse con el freno delantero, con mucha fuerza. Esta decisión desequilibra la moto y se cae con facilidad.
Cuando se sale de las curvas se tiende por error a acelerar más. Cuando la llanta cruza produce adherencia al asfalto, pero al salir de la curva pierde esa adherencia y si se acelera más, se produce el famoso high side: la moto se levanta y tira hacia arriba al piloto, como en un jaripeo.
Usa siempre protectores: casco, guantes y botas
Fuentes: Raúl Toledo, asesor de ventas de Canella, teléfono 2363-5090. Gabriel Rodríguez, gerente de mercadeo de Suzuki, teléfono 2420-2100. Ludwig Ibáñez, gerente de mayoreo de Cadisa, teléfono 2411-4000. Carlos R. Rodríguez, gerente de mercadeo de Motomanía, teléfono 2367-2422. Xavier Beltranena y Enrique Echeverría, corredores profesionales del Team Honda-Castrol. Jorge Antonio Castejón S., jefe de agencia Honda Powerhouse, teléfono 2244-3838. Luis Velásquez, representante de Harley-Davidson Guatemala, teléfono 2385-4577. Roberto Girón, gerente de Comeca, teléfono 2361-8599.
Ducati: Belleza sofisticada
La llanta trasera es Rin 240 y de producción exclusiva de Pirelli. El espacio para copiloto consta de unas antenas para pies y una manija para agarrarse, que permanecen escondidas. El motor es bicilíndrico en L y de 1,200 cc, alcanzando los 260 caballos al máximo en opción Sport, pero en Touring 140 y en Urbano baja a 100 caballos para lograr un manejo más dócil.
Cuenta con función antirrebote, arranque handsfree y su peso en seco es de 462.97 libras.
Fuente: Ducati.
BMW: Turismo y confort
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Las BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL están equipadas con un motor de seis cilindros en línea, el cual desarrolla un aproximado de 161 caballos de fuerza a 7,500 rpm. Llama la atención su reducido peso, llegando a tan solo 226.19 libras. Las diferencias entre estas se basan en el equipamiento, siendo la GT la básica y la GTL la más equipada.
Su tanque tiene dimensiones más reducidas a su anterior modelo, lo cual le da un carácter más deportivo. El asiento del conductor y pasajero está a distinto nivel y ayuda a mantener una posición erguida. Y el sistema de audio viene preparado para dispositivos MP3, iPod y USB, los cuales tienen la opción de ser alojados en un compartimento con cerradura a prueba de agua.
El tipo de transmisión es de seis velocidades con acoplamiento de garras y dientes oblicuos.
Fuente: BMW MOTORRAD
Su tanque tiene dimensiones más reducidas a su anterior modelo, lo cual le da un carácter más deportivo. El asiento del conductor y pasajero está a distinto nivel y ayuda a mantener una posición erguida. Y el sistema de audio viene preparado para dispositivos MP3, iPod y USB, los cuales tienen la opción de ser alojados en un compartimento con cerradura a prueba de agua.
El tipo de transmisión es de seis velocidades con acoplamiento de garras y dientes oblicuos.
Fuente: BMW MOTORRAD
Harley-Davidson: estilo propio
También cuenta con radio de onda corta para comunicación con otros vehículos a distancia, avanzado sistema de sonido Harman-Kardon, con una terminal para iPod o reproductor de CD, además de interface para comunicación entre piloto y acompañante, modulado de manera interna. Cuenta con motor de 1,688 cc, pero existe una versión especial de 1,802 cc para quienes la deseen.
Como toda motocicleta de esta marca, tiene gran cantidad de espacio para exhibir pinturas o diseños personales en el carenado, tanque y compartimientos de equipaje.
Fuente: Harley-Davidson.
Honda: Vistosa y rápida
La Fireblade Cbr 1000 RR STD es un ejemplo al haber sido diseñada para celebrar los 50 años de competencia mundial de la marca. Su ejecución para viajes de más de 1,000 kilómetros es ideal porque cruza con facilidad, gracias al centro de gravedad diseñado para altas velocidades en carreteras como las de Guatemala.
Aparte, el sistema de frenos la hace una de las más seguras de su rango al tener sistema ABS, combinado con freno delantero de doble disco hidráulico y trasero de disco simple. Es de motor de cuatro tiempos y su chasis es tipo diamante con doble viga de aluminio compuesto.
Fuente: Honda.
Suzuki: Turismo confortable
Ofrece el concepto de Turismo Aventura Confortable al considerarse una herramienta de uso diario y de confort para viajes de fin de semana. Este modelo se renueva con una silueta menos voluminosa en su carrocería, pero con mejor protección aerodinámica en los laterales y el frontal. El cuadro de instrumentos es digital, a excepción del tacómetro, y muestra la marcha engranada, el consumo medio, la temperatura ambiente, los testigos luminosos de ABS y la reserva de combustible.
El motor tiene un propulsor de 645 cc de dos cilindros, cuatro tiempos, 16 válvulas con inyección electrónica y refrigeración líquida.
Fuente: Suzuki.
Kawasaki: la nueva Z 1000
Su motor cuenta con refrigeración líquida y es 1,043 cc, los cuales proporcionan una potencia de 138 CV, mucho mayor que la de anteriores motores de la Z1000. La nueva cilindrada se ha elegido para poder mantener el nombre Z1000 en alto.
El dinámico diseño del tanque incluye bordes redondeados de estilo superdeportivo con una estilizada silueta en la parte trasera, una forma que permite agarrarse de manera fácil con las rodillas.
Fuente: Grupo Los Tres.
Spitzer: La pequeña novedad
Esta máquina está dirigida al segmento de quienes buscan un diseño Racing, pero en cilindraje pequeño y de precio más bajo. Tiene 13 caballos de fuerza, arranque de estárter, tablero digital, marca velocidades, combustible y reloj de revoluciones. Se detiene rápido y de manera segura al contar con frenos de disco delantero y trasero.
También muestra aros de aluminio, suspensión monoshock y luces de alta, tipo led. Su rendimiento es de 250 kilómetros por tanque.
Esta sí se recomienda para traslado en ciudad, así como para viajes largos, porque se adapta con facilidad a las curvas y al ser de cuatro tiempos no necesita de cambios continuos.
Fuente: Cadisa.
Triumph: Suave y potente
El comportamiento de la nueva Triumph Tiger 800 se caracteriza por ser similar al de las motos de carrera, pero con fisionomía y características exclusivas de las motos tipo trial.
Destaca su verticalidad a velocidad alta y en la entrada a curvas, además llama la atención su suavidad de marcha a alta o baja velocidad. El primer acelerón es suave y se desenvuelve a bajas revoluciones con naturalidad y a medida que estas suben aumenta la sensación de empuje y de poder. También destaca por una posición de conducción erguida y un amplio campo de visión circular.
El asiento está a 810 milímetros del suelo, una altura razonable para pilotos de baja estatura.
Su motor es de cuatro tiempos, con tres cilindros en línea y refrigeración líquida y llega a dar 95 CV a 9,300 rpm de potencia máxima.
Fuente: Comeca
Destaca su verticalidad a velocidad alta y en la entrada a curvas, además llama la atención su suavidad de marcha a alta o baja velocidad. El primer acelerón es suave y se desenvuelve a bajas revoluciones con naturalidad y a medida que estas suben aumenta la sensación de empuje y de poder. También destaca por una posición de conducción erguida y un amplio campo de visión circular.
El asiento está a 810 milímetros del suelo, una altura razonable para pilotos de baja estatura.
Su motor es de cuatro tiempos, con tres cilindros en línea y refrigeración líquida y llega a dar 95 CV a 9,300 rpm de potencia máxima.
Fuente: Comeca
Yamaha: Versatilidad y velocidad
Cuenta con tecnología drive by wire, la cual consiste en un sistema de impulsos eléctricos enviados del acelerador hacia la computadora para realizar movimientos y ajustes necesarios en tiempo real, y así lograr un mejor manejo.
Este sistema se utiliza en carros de Fórmula 1 y en aviones. También tiene un chasis muy rígido tipo delta box, de aluminio, así como suspensiones delantera y trasera graduables. Su motor es de cuatro cilindros, cuatro tiempos y 16 válvulas, y su potencia alcanza los 120 caballos de fuerza.
Su consumo está alrededor de 85 a 90 kilómetros por galón y las opciones de colores son negro y azul.
Fuente: Canella.